더 타임즈 오브 인디아(The Times of India)는 월요일 열차 탈선 사고로 최소 275명이 사망했다고 오리사(Orissa)의 제나(Jena) 수석장관이 밝혔습니다. 이 끔찍한 사고로 1000명 이상이 부상했으며 100명 이상의 환자가 여전히 집중 치료를 받고 있다고 인도 보건부 Mandavia 장관이 목요일 말했습니다.
사고는 현지 시간으로 금요일 오후 7시 20분경 오리사 주의 수도인 부바네스와르에서 약 200km 떨어진 발라솔에서 발생했습니다. 사고로 총 3대의 열차가 충돌했다. ABC 뉴스는 목요일 초기 조사에서 콜카타에서 첸나이로 향하는 코로만델 익스프레스가 본선으로 진입하라는 신호를 받았지만 나중에 신호가 취소되었고 열차가 인접한 루프 라인으로 이탈하여 철을 실은 화물 열차와 충돌했다고 목요일에 보도했습니다. 광석. 충돌로 인해 Coromandel Express의 객차가 다른 선로로 넘어지면서 Bangalore에서 Howrah로 향하는 반대쪽 급행 열차가 탈선하고 총 2,296명을 태운 두 대의 열차가 충돌했습니다.
나렌드라 모디(Narendra Modi) 총리는 같은 날 인도의 낡은 철도 현대화에 또 다른 발걸음을 내딛는 준고속열차를 개통할 예정이라고 수요일 AP통신이 보도했습니다. 서부 도시 뭄바이와 남부 고아 주를 연결하는 이 열차는 인도의 19번째 반데르발라 특급열차로 최고 시속 180km, 최고 운행 속도는 시속 160km로, 그것은 "준 고속철도"로 알려져 있습니다.
캐나다의 글로브 앤 메일 신문은 모디 총리가 9년 된 모디 정부가 수백억 달러를 철도에 투자해 19세기 영국인이 건설한 오래된 선로를 개조 또는 교체하고 새로운 열차를 도입하고 수천 개의 무인 철도 건널목을 제거했다고 수요일에 보도했습니다. . 인도의 현대식 열차는 충돌 및 탈선 위험을 줄이기 위해 설계되었습니다. Vaishnau는 기차가 더 안전한 여행을 할 수 있는 기술인 전국적인 자동 열차 충돌 보호 시스템과 함께 사용될 것이라고 말했지만 화요일 사고가 발생한 트랙에는 시스템이 아직 설치되지 않았습니다.
사실 인도는 아시아에서 기차와 철도를 소유한 최초의 국가였습니다. 1853년부터 열차를 소유하기 시작했으며 1990년대까지 철도망은 아시아에서 가장 길었습니다. 현재 미국, 러시아에 이어 세계에서 네 번째로 큰 철도망이다. 기차는 인도의 경제 및 사회 발전에 특별하고 중요한 역할을 해왔습니다. 일부 역사가들은 인도열차를 민족의 지혜를 열어 인도통일을 이끈 사람으로 칭송하기도 한다. 마하트마 간디(Mahatma Gandhi)는 기차를 타고 북쪽과 남쪽 시골 지역을 여행하며 인도 독립 사상을 설교했습니다.
Global Times에 따르면 인도에는 일반 열차의 7개 등급이 있습니다. 에어컨이 설치된 1등석, 2등석, 3등석, 에어컨이 설치된 벤치석, 에어컨이 없는 1등석, 벤치석 및 취침석입니다. 특급열차와 최근에 개통된 "준고속열차"도 있습니다. 인도의 대부분의 열차는 약 60km/h로 운행되며 급행열차는 90km/h, "준고속열차"는 160km/h로 운행될 수 있습니다. 인도 철도의 전체 요금은 높지 않습니다. 뉴델리에서 우타르 프라데시의 아그라까지 240km를 여행하는 경우 가격은 일반 버스의 경우 약 50위안, 에어컨이 설치된 일등석 버스의 경우 100위안입니다. 인도의 "준고속열차"에는 독서등, 스크롤 커튼, 누름 버튼 화장실, 노트북 및 휴대전화용 AC 전원과 같은 첨단 시설이 갖춰져 있습니다. 기내 서비스는 세심하고 안전 벨트가 없다는 점을 제외하면 기본적으로 비행과 동일합니다. 5성급 호텔에 버금가는 서비스와 경험을 갖춘 호화로운 관광열차도 있다. 그러나 다른 일반 열차는 에어컨도 없고 선풍기만 있고 승객들로 붐비는 노후한 경우가 많습니다.
CNN은 낙후된 인프라가 인도의 교통 지연과 많은 열차 사고의 원인이 되는 경우가 많다고 말했습니다. 인도의 교통 인프라를 업그레이드하는 것은 2025년까지 5조 달러 규모의 경제를 창출하려는 Modi의 추진에서 핵심 우선순위입니다. 2021년에 발표된 Modi의 야심찬 "국가 철도 계획"은 고속 철도로 연결되는 인도 북부, 서부 및 남부의 모든 주요 도시를 구상하고 있습니다.
인도 최악의 철도 사고는 1981년 비하르 주에서 다리를 건너던 중 열차가 탈선해 아래 강으로 추락해 800명 중 1명이 사망했다고 AFP통신이 수요일 밝혔다. 1995년 아그라 인근 피로자바드에서 급행열차 2대가 충돌해 358명이 사망했다. 화요일 오리사에서 발생한 사고는 인도 역사상 세 번째로 최악의 철도 사고가 될 수 있습니다.
탈선은 인도에서 가장 흔한 철도 사고이지만 최근 몇 년 동안 그 건수는 감소하고 있다고 홍콩의 사우스 차이나 모닝 포스트가 목요일 보도했습니다. 선로 결함, 유지 보수 문제, 노후한 신호 장비 및 인적 오류가 탈선의 주요 원인이었으며 사고의 26%는 자금 부족 또는 선로 수리를 위한 가용 자금 사용 실패로 인한 것이라고 감사원실 보고서에 따르면 .
현란한 현대화 프로젝트에 초점을 맞추고 있음에도 불구하고 안전은 인도 철도가 직면한 가장 큰 문제로 남아 있다고 가디언이 목요일 보도했습니다. 더 많은 현대식 열차가 서비스를 시작함에 따라 철도 직원의 수와 품질이 동일한 수준에 도달하지 못하여 더 많은 인적 오류가 발생했습니다.
