오늘날 경쟁이 치열한 시장에서 '장비 경쟁'은 자동차 제조사의 필수과목이 되었습니다. 자동차 오디오 분야에서는 소비자가 직접적으로 인지할 수 있는 스피커 수와 시스템 전력이 오디오 시스템의 품질을 측정하는 기준이 되는 경우가 많습니다.
하지만 이것이 정말 사실일까요?
더 많은 스피커를 추가하고 시스템 성능을 높이면 이론적으로 몇 가지 "본래 이점"을 얻을 수 있습니다. 다양한 주파수 대역과 위치의 스피커는 보다 정교한 작업 분할을 통해 보다 정확한 사운드 포지셔닝을 달성하고 웅장하고 상세한 음장을 생성하는 데 도움이 됩니다. 균형 잡힌 스펙트럼 성능을 가져옵니다. 더 높은 전력의 앰프는 이론적으로 더 높은 전력의 스피커나 더 많은 채널을 구동할 수 있습니다.
그러나 모든 사람이 이러한 이론적 이점을 감당할 수 있는 것은 아닙니다. 실제로는 스피커 수와 시스템 파워에 비해 장비의 품질, 레이아웃 디자인, 알고리즘, 포스트 튜닝 등이 더 중요한 요소이다. 투자비용, 연구개발 주기, 기술적 경험 등의 제약으로 인해 눈에 보이는 영역이 많으면 눈에 보이지 않는 영역에서 단점이 발생할 가능성이 높아 음향 효과가 감소하고 에너지 소비가 증가할 수 있습니다. .
그렇다면 Bose는 어떻게 이러한 피상적인 지표에서 벗어나 자동차 모델의 다양한 유형과 포지셔닝에 가장 적합한 솔루션을 제공할 수 있습니까?
수량을 늘리시겠습니까? 대신 품질을 추구하는 것은 어떨까요?
자동차의 객실은 유리, 직물, 금속, 가죽 등 다양한 재료로 이루어진 폐쇄적이고 상대적으로 작은 공간입니다. 음파가 전송되는 동안 많은 음향 문제가 발생하며 전송 과정에 큰 변화가 발생합니다. 스피커에서 사람의 귀까지. 단순히 스피커 수를 늘리면 스피커 간의 상호 영향으로 이러한 변화가 더욱 증폭되어 제어할 수 없는 음향 문제만 더 추가될 뿐입니다.
예를 들어, 고품질 광대역 스피커는 다이어프램의 진동을 정밀하게 제어하여 대부분의 가청 주파수 대역을 커버할 수 있으며, 저주파 다이빙 능력이 더욱 강력해 음질이 섬세하고 깨끗합니다. 예를 들어, 고품질 서브우퍼는 큰 볼륨 없이도 놀라운 저음을 전달할 수 있으므로 청취자는 귀에 압력을 가하지 않고도 사운드 수준을 진정으로 느낄 수 있습니다.
정교한 디자인과 우수한 소재를 갖춘 고품질의 효율적인 스피커는 사운드 시스템이 스피커의 수, 크기 및 전력에 완전히 의존하지 않도록 하여 자동차 제조업체의 경량화 및 저에너지 소비 목표에 부합합니다. 반대로, 저품질 스피커를 무작정 쌓아 올리면 실제로는 소음, 간섭, 위상 지연, 불균형 왜곡 등의 단점이 나타나 전체 오디오 시스템의 성능에 영향을 미치고 추가적인 전력 소모를 증가시킬 수 있습니다.
힘을 키워? 레이아웃을 최적화하지 않는 이유
자동차 실내는 전체 공간이 제한되어 있고 기하학적 구조와 재료가 복잡하며 스피커를 청취실처럼 최적의 위치와 각도로 배치할 수 없기 때문에 완벽한 청취 공간이 아닙니다. 또한 차량 작동 중 내부 및 외부 소음 모두 오디오 성능을 방해할 수 있습니다. "스택 크기"에 비해 스피커의 합리적인 레이아웃이 더 의미가 있습니다.
캐빈의 복잡성을 기반으로 당사 엔지니어링 팀은 차량 개발에 조기에 개입하고, 자동차 제조업체 파트너와 긴밀히 소통하며, 내장재의 음향 성능을 최적화하고, 스피커를 보다 정확하게 배열할 것입니다. 탁월한 3중 주파수 레이아웃은 레이어드, 수직 및 풀바디 사운드를 생성하는 데 필요한 하드웨어 기반을 제공합니다. 동시에 소스에서 불필요한 전력 소비를 줄입니다.
초근접 필드 헤드레스트 스피커를 사용하는 것도 음장을 생성하는 효율적인 방법 중 하나입니다. 공간과 스피커 배치가 제한된 소형 자동차의 경우 Bose UltraNearfield 니어필드 헤드레스트 스피커를 소수의 스피커와 결합하여 실내 공간 너머로 넓은 음장을 생성할 수 있습니다. 또한 대형 모델의 더 많은 스피커와 결합하여 고급스러운 청취 환경을 조성할 수도 있습니다. 이러한 기술적 장점은 스피커 수와 시스템 성능만으로는 측정할 수 없습니다.
